Explication des principales normes de connecteur de recharge des véhicules électriques dans le monde

De toute évidence, les véhicules à énergie nouvelle basés sur l'électricité pure sont devenus la tendance générale de l'industrie automobile. Cependant, dans la situation actuelle que la technologie de la batterie est difficile de faire une percée dans un court laps de temps, les véhicules électriques ont largement mis en place des installations de charge, espérant résoudre les soucis des propriétaires de voitures grâce à un équipement de charge adéquat. Cependant, le connecteur de charge du véhicule électrique, en tant que composant essentiel de l'équipement de charge, a été confronté à des conflits directs en raison de normes différentes dans différents pays. Ici, nous allons trier toutes sortes de normes de connecteurs de charge pour les véhicules électriques dans le monde.

Combo

La prise combinée peut permettre aux véhicules électriques de se recharger lentement et rapidement. C'est le type de prise le plus utilisé en Europe à l'heure actuelle, y compris Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche et Volkswagen, qui sont toutes équipées de l'interface de charge développée par SAE (American Society of Automotive Engineers).

Le 2 octobre 2012, le projet révisé de SAE J1772, qui a été voté par les membres des comités liés à la SAE, est devenu la seule norme officielle de tarification DC au monde. Combo Connector est le cœur de la norme de charge rapide CC basée sur la version révisée de J1772.

La version précédente de cette norme (formulée en 2010) définissait les spécifications du connecteur J1772 de base pour la charge AC, avec un faible niveau de charge (AC Level1 pour 120V, level2 pour 240V). Ce connecteur de base a été largement utilisé aujourd'hui et est compatible avec les véhicules électriques Nissan Leaf, Chevrolet Volanda et Mitsubishi i-MiEV. En plus de toutes les fonctions d'origine, Combo Connector dans la nouvelle version de la norme J1772 formulée en 2012 dispose de deux broches supplémentaires, qui peuvent être utilisées pour la charge rapide DC, mais il n'est pas compatible avec les vieux véhicules électriques actuellement produits.

Avantages: Le plus grand avantage de Combo Connector est qu'à l'avenir, les constructeurs automobiles peuvent adopter une prise sur leurs nouveaux modèles, ce qui ne convient pas seulement à la première génération de connecteurs AC de base plus petits, mais aussi pour la deuxième génération de plus grand connecteur Combo, Qui peut fournir des courants CC et CA et les charger à deux vitesses différentes.

Inconvénients: En mode de charge rapide, la station de charge doit fournir une tension maximale de 500 volts et un courant de 200 ampères.

Tesla

Tesla a sa propre norme de charge, affirmant qu'elle peut être complètement chargée en 30 minutes et qu'elle peut parcourir plus de 300 kilomètres. Par conséquent, la capacité la plus élevée de la prise de charge peut atteindre 120kw et le courant le plus élevé peut atteindre 80A.

À l'heure actuelle, Tesla dispose de 908 super bornes de recharge aux États-Unis. Afin d'entrer en Chine, Tesla a également établi sept super bornes de recharge en Chine, dont trois à Shanghai, deux à Pékin, une à Hangzhou et une à Shenzhen. En outre, afin de mieux s'intégrer dans diverses régions, Tesla prévoit d'abandonner le contrôle des normes de recharge et d'adopter des normes nationales de divers pays, qui ont été mises en œuvre en Chine.

Avantages: Technologie avancée et efficacité de charge élevée.

Inconvénients: Contrairement aux normes nationales, il est difficile d'augmenter les ventes sans compromis; Après compromis, l'efficacité de la charge sera réduite, et c'est dans un dilemme.

CCS

Afin de changer le statu quo chaotique des normes d'interface de charge, huit grands constructeurs américains et allemands Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, volkswagen et Porsche ont lancé le "Joint Charging System" en 2012. «Système de charge combiné», c'est-à-dire la norme «CCS».

Le «système de charge combiné» peut unifier toutes les interfaces de charge existantes, de sorte qu'une interface peut compléter quatre modes: charge CA monophasée, charge CA triphasée rapide, charge CC domestique et charge CC en survitesse.

AE a choisi le système de charge conjointe comme standard. Outre SAE, l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) a également annoncé avoir choisi le système de charge conjointe comme interface de charge DC/AC, qui sera utilisé pour tous les véhicules électriques rechargeables vendus en Europe à partir de 2017. Depuis que l'Allemagne et la Chine ont unifié les normes de recharge pour les véhicules électriques l'année dernière, la Chine a également rejoint les camps européens et américains, offrant des opportunités sans précédent pour le développement de véhicules électriques en Chine. Zhinuo 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV et SmartEV appartiennent tous au camp standard "CCS".

Avantages: BMW, Daimler et Volkswagen, les trois constructeurs automobiles allemands, augmenteront leurs investissements dans les véhicules électriques en Chine, etLes normes CCS peuvent être plus favorables à la Chine.

Inconvénients: Les véhicules électriques qui prennent en charge la norme «CCS» ont un petit volume de ventes ou viennent de commencer à être vendus.