Analyse du modèle de profit de la station de recharge de véhicules électriques

De nombreux entrepreneurs ou experts de l'industrie ont déclaré publiquement qu'il y aurait un modèle commercial mature pour charger les piles dans les une ou deux prochaines années, lorsque l'entreprise de charge est le moyen de profit le plus basique. Quel est le modèle actuel d'opération de pile de charge?
Interprétation de cinq modes de fonctionnement des piles de charge
À l'heure actuelle, il existe cinq modes de construction et d'exploitation: le gouvernement, dirigé par les entreprises, dirigé par les utilisateurs, mixte et le financement participatif.

Modèle dirigé par le gouvernement

Caractéristiques: En tant qu'infrastructure publique, la construction et l'exploitation des piles de chargement ev sont dirigées par le gouvernement dans la plupart des régions, c'est-à-dire, le gouvernement est responsable de la construction et de l'exploitation des piles de charge en tant que principal investisseur.

Avantages et inconvénients: Le mode de fonctionnement des piles de chargement ev initié par le gouvernement est propice à un développement ordonné et intensif. Cependant, en raison de la faible efficacité de l'opération de pile de charge ev, il augmentera la pression financière du gouvernement pendant une longue période, ce qui n'est pas propice au développement à grande échelle de l'industrie des piles de chargement ev.

Cas: bornes de recharge pour les Jeux Olympiques de Pékin et l'Exposition universelle de Shanghai.

Mode conduit par l'entreprise

Caractéristiques: Les piles de chargement sont investies et exploitées par les entreprises en tant que sujets de marché.
Avantages et inconvénients: L'effet de fonctionnement et de gestion du mode de fonctionnement de pile de charge ev dirigé par l'entreprise est nettement supérieur à celui du mode dirigé par le gouvernement, et il a moins de pression financière. Cependant, la direction de l'entreprise doit coopérer avec les politiques gouvernementales, sinon cela affectera l'ordre du marché, ce qui n'est pas propice à une expérience de développement ordonnée.
Étude de cas: Tesla.

Mode mené par l'utilisateur

Caractéristiques: Les utilisateurs investissent pour construire des piles de chargement pour répondre aux besoins de leurs véhicules. Comme le coût de la recharge diminue rapidement, la promotion des bornes de recharge ménagères peut inaugurer une opportunité de croissance élevée.
Avantages et inconvénients: Il peut réaliser la connexion efficace entre les piles de charge et les clients, mais en même temps, les clients doivent supporter des coûts de construction élevés, et il peut également devenir un modèle de profit par le fonctionnement.
Cas: Zong Yi-Attire les commerçants via des plateformes sociales et dispose d'un réseau de recharge de financement participatif dans tout le pays.

Mode mixte

Caractéristiques: Un mode dirigé par l'entreprise avec la participation et le soutien du gouvernement, exploitant une station centralisée de piles de recharge AC et DC pour les véhicules électriques de manière mixte.
Avantages et inconvénients: le gouvernement et les entreprises complémentaires peuvent réduire les lacunes de leurs modèles respectifs et promouvoir le progrès et le développement de l'industrie des piles de charge ev. Cependant, les deux parties ont des exigences de coordination élevées et les entreprises seront plus contraintes.
Cas: Teride-promouvoir une nouvelle énergie grâce à la coopération avec le gouvernement.

Mode de financement participatif

Caractéristiques: Intégrer les entreprises, la société, le gouvernement et d'autres forces pour promouvoir la construction de piles de chargement avec le mode de financement participatif de la pensée Internet.

Avantages et inconvénients: Le crowdfunding est propice à l'amélioration du taux d'utilisation des ressources sociales et de l'efficacité de travail de chaque lien. En termes de service, il accorde également plus d'attention aux besoins des utilisateurs. À l'heure actuelle, le modèle de financement participatif est fortement soutenu et promu par le gouvernement, mais il est difficile à promouvoir dans les villes de premier rang avec des ressources limitées en places de stationnement.