Temps de recharge des véhicules électriques

Le faible coût des véhicules à énergie nouvelle est évidemment meilleur que celui des véhicules à carburant, mais l'expérience de complément énergétique des véhicules à énergie nouvelle n'a pas atteint l'expérience proche de celle des véhicules à carburant. Par exemple, un véhicule carburant peut atteindre une autonomie de croisière de centaines de kilomètres en quelques minutes avec un réservoir d'huile, tandis qu'un véhicule électrique pur peut prendre dix minutes, des dizaines de minutes ou plus pour atteindre une plage de croisière élevée.

Afin de raccourcir le temps de recharge des véhicules électriques, le développement de la science et de la technologie a donné naissance à la plate-forme haute tension 800V, le mode de changement de puissance et la pile de charge refroidie par liquide actuelle. Ces nouvelles technologies visent toutes à résoudre un problème et à raccourcir le temps de charge. Récemment, un produit de pieux de chargement affirmait que charger pendant 5 minutes pouvait atteindre une autonomie de croisière de 300km.

Par rapport à 800V et au changement de puissance, tout le monde doit le connaître. Qu'en est-il de la pile de chargement de 600kW refroidie par liquide? Quel genre de voiture peut être utilisé maintenant?

Pile de chargement refroidie par liquide, la technologie n'est-elle pas difficile?

Tout d'abord, la pile de chargement refroidie par liquide et la pile de chargement de 600kW ne sont pas des technologies particulièrement avancées. La raison pour laquelle ils ne sont pas entièrement déployés est que la disposition des bornes de recharge haute puissance est un grand test pour la construction du réseau électrique local, et la construction du réseau électrique en aucun lieu ne prend en charge l'utilisation de piles de charge haute puissance.

En fait, la pile de chargement refroidie par liquide n'est plus un produit frais de la science et de la technologie. Cela fait plus d'un an que le premier lot de piles de chargement refroidies par liquide a été commercialisé. Le premier lot devrait être la pile de chargement super V3 lancée par Tesla en 2020. Il faut 15 minutes pour atteindre une autonomie maximale de 250km, en utilisant la technologie de refroidissement liquide.

Le projet de pile de chargement refroidi par liquide est à nouveau le système de chargement annoncé par TELECOM début avril. Il utilise également une technologie refroidie par liquide, qui peut augmenter l'autonomie de croisière du véhicule de 300km après la charge pendant 5 minutes. À l'heure actuelle, les modèles compatibles sont Guangzhou Automobile AION V, Tesla Model Y et d'autres modèles équipés d'interfaces internationales de refroidissement liquide.

Si vous êtes un utilisateur de voiture électrique, il devrait être plus facile à comprendre. Une partie du problème de la faible efficacité de charge et du long temps de charge est que beaucoup de chaleur sera générée dans le processus de charge, et plus la puissance sera élevée, plus il est facile de faire chauffer le câble, ce qui apportera des facteurs dangereux et instables.

Pieux de chargement Tesla et TELECOM, la logique inférieure est de s'appuyer sur un courant élevé pour réaliser une charge rapide, et la technologie de refroidissement liquide est utilisée pour résoudre le problème de surchauffe du courant élevé. Le principe n'est pas difficile à comprendre. C'est juste qu'un canal de circulation spécial est placé entre le câble et le pistolet de charge. Le liquide de refroidissement qui peut dissiper la chaleur est ajouté dans le canal, puis la pompe d'alimentation pousse le liquide à circuler pour évacuer la chaleur.

Certaines personnes craignent que la technologie de Tesla sur les véhicules électriques et les piles de chargement soit en position de leader, mais pourquoi la pile de charge de TELD est-elle meilleure que Tesla V3? Le dispositif de charge refroidi par liquide annoncé par TELECOM prend en charge le courant maximum de 600A et la puissance de sortie maximale de 600kW: Le courant maximal pris en charge par la pile de chargement Tesla V3 n'était que de 250kW auparavant, mais il n'a été proposé de passer à 300kW que l'année dernière.

La puissance de sortie maximale de 600kW mentionnée ici ne doit pas être une seule pile de chargement, mais un réseau de piles de charge pour produire la puissance maximale pour charger le véhicule. Personnellement, je pense que chaque pile de charge devrait être capable de supporter la puissance de sortie maximale de 600kW, et la puissance devrait être divisée. Après tout, une station de charge équivaut à une petite sous-station, et une charge haute puissance testera également le réseau électrique local.

Bien que la pile de chargement utilisant la technologie de refroidissement liquide ait une vitesse de charge plus rapide, sa difficulté réside dans l'étanchéité du liquide de refroidissement et du câble. L'environnement dans lequel la pile de chargement est installée peut être confronté à des conditions météorologiques extrêmes, à un environnement difficile et à d'autres facteurs, de sorte que le liLes câbles refroidis en contrepartie utilisés doivent passer les tests de résistance aux températures élevées, de résistance à la corrosion, de résistance à l'explosion, de résistance aux intempéries et de résistance aux basses températures.

De plus, la chaîne industrielle de la ligne de charge refroidie par liquide est en fait assez mature. Le câble liquide appartient à la catégorie de l'industrie du câble. Avant cela, il y avait une sorte de produit de câble refroidi à l'eau qui était largement utilisé. Maintenant, il est nécessaire de remplacer l'eau interne par un liquide de refroidissement.

Dans le schéma de production existant du câble refroidi par liquide, la situation générale est qu'un tuyau vide est ajouté au câble et du liquide de refroidissement est ajouté au tuyau vide. L'espace d'optimisation de ce schéma présente les points suivants: le liquide de refroidissement n'est pas en contact direct avec le conducteur et l'efficacité du transfert de chaleur est faible; le câble existant adopte le tube pu comme couche externe du câble, qui est facile à déformer et à bloquer l'écoulement du liquide de refroidissement sous la force externe.

Le refroidissement liquide est bon, mais il y a des limites dans la correspondance des modèles?

Bien que la technologie ne soit pas avancée, l'application d'atterrissage peut en effet être améliorée, donc cette technologie est "utile, facile à utiliser et utilisable" pour nous, mais il n'y a pas beaucoup de modèles applicables à l'heure actuelle.

Selon les informations publiées par TELECOM, il existe très peu de modèles qui peuvent être adaptés à la pile de charge refroidie par liquide avec une puissance de sortie de 600kW actuellement, ce qui signifie que seules les voitures mentionnées ci-dessus peuvent réaliser une capacité de charge de 300km en 5 minutes en utilisant cette pile de chargement. Tous ces produits ont une condition préalable, c'est-à-dire qu'ils doivent avoir une interface internationale de refroidissement liquide.

Pour élargir ce sujet, la boucle fermée de la recharge des véhicules électriques est composée de plusieurs zones de liaison, telles que l'interface de charge rapide du véhicule, le câble de charge et le boîtier de charge. Ensuite, le câble refroidi par liquide résout le problème de la température élevée entre le fil de charge et la boîte, et peut s'assurer que le câble et la boîte ne surchauffent pas dans ce lien. Cependant, si la puissance maximale de 600kW est en continu à l'extrémité de l'interface du véhicule sans restriction de puissance, une surchauffe se produira toujours à l'extrémité de l'interface du véhicule.

Par conséquent, à ce stade, la pile de chargement refroidie par liquide de 600kW ne peut exercer sa pleine puissance que sur des véhicules électriques purs avec des interfaces refroidies par liquide et atteindre une endurance de 300km pendant 5 minutes.

Différents types de véhicules ont une compatibilité différente avec des piles de charge électriques spéciales refroidies par liquide. Nous pouvons prendre Tesla comme exemple pour ce problème. Le V3 de charge refroidi par liquide de 250kW de Tesla est sur le marché depuis un certain temps, de sorte que sa Model S compatible comprend les Model S, Model X, Model 3 et Model Y. Selon le test, seuls les modèles longue durée de vie du modèle 3 et du modèle Y peuvent utiliser pleinement la puissance de crête de 250kW, car ils utilisent 21700 nouvelle technologie de gestion thermique du système de batterie.

Puis le modèle à version technique relativement ancienne, la puissance de charge maximale sur V3 n'est que de 200kW. Ensuite, il devrait en être de même pour la pile de chargement refroidie par liquide reflétée dans TELD. Seuls les produits dotés de versions techniques plus récentes et d'interfaces refroidies par liquide peuvent utiliser la puissance maximale de 600kW, sinon la puissance maximale sera limitée comme la pile de chargement Tesla V3.

Il est possible que certains utilisateurs n'ont jusqu'à présent aucune notion de 600kW. La puissance de pile de charge rapide la plus courante dans State Grid est de 60kW et 120kW, et la puissance générale des piles de charge ménagères est d'environ 7kW. À l'heure actuelle, les entreprises avec des piles de charge de 600kW avec une puissance de sortie maximale ont des marques telles que TELECOM et GAC Aian.

Par conséquent, à l'heure actuelle, la pile de chargement refroidie par liquide de 600kW peut grandement améliorer l'expérience du supplément d'énergie du véhicule électrique, mais elle a également des limites. Seuls les produits de véhicules électriques qualifiés peuvent profiter de la demande de compléter un supplément d'énergie en peu de temps.