Le Japon assouplira les restrictions sur les piles à recharge rapide pour promouvoir la vulgarisation des véhicules électriques

Le gouvernement japonais prendra des mesures pour vulgariser les piles de recharge haute puissance qui peuvent recharger les petits véhicules électriques purs (VE) en quelques minutes. En 2023, il prévoit d'assouplir considérablement les restrictions liées à l'installation et au fonctionnement des appareils haute puissance, leur permettant de prendre les mêmes mesures que les piles de charge à faible puissance pour améliorer la facilité d'utilisation. Au Japon, le manque d'infrastructures de recharge est un obstacle à l'introduction de véhicules électriques purs. Pour améliorer la compétitivité de l'industrie automobile, il est nécessaire de faire progresser l'amélioration continue de l'environnement domestique au Japon.

À l'échelle mondiale, le Japon est un "pays en développement" en termes de véhicules purement électriques. Selon le cabinet d'études MarkLines, le Japon ne représentera que 2% des ventes de véhicules neufs en novembre 2022. La Chine est de 25%, l'Allemagne de 20% et la Corée du Sud de 9%, qui sont tous beaucoup plus élevés que ceux du Japon.

Au Japon, les incitations fiscales pour les véhicules électriques purs sont plus généreuses que celles pour les autres véhicules respectueux de l'environnement, et il existe des subventions à l'achat. Malgré cela, les consommateurs hésitent toujours à acheter des véhicules purement électriques, l'une des principales raisons étant qu'il y a trop peu d'installations de recharge dans les rues.

Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), le Japon aura environ 29,000 piles publiques de recharge de véhicules électriques purs en 2021. La Corée du Sud, qui a une superficie plus petite que le Japon, en a 107,000. En ce qui concerne la définition de l'AIE d'une pile à charge rapide de 22 kW ou plus, le Japon a 8,000, ce qui ne fait pas le poids face à la Corée du Sud (15,000) et à la Chine (470,000). Il faut plusieurs heures, voire plus de 10 heures pour recharger complètement un véhicule en utilisant un port de recharge à domicile.

Afin de promouvoir la construction d'infrastructures pourChargeur rapide pour voiture EV, Le gouvernement japonais assouplira les restrictions dès 2023. Le gouvernement japonais estime que le fait est que les postes de charge d'une puissance de plus de 200 kilowatts garantissent également un certain niveau de sécurité et seront traités comme des postes de charge de plus de 50 kilowatts.

Le Japon n'a actuellement pas de règles spéciales pour les postes de charge de moins de 20 kilowatts, plus de 20 kilowatts devront répondre à certaines exigences, telles que la garantie d'une isolation pour assurer la sécurité. S'il dépasse 50 kilowatts, il est encore restreint par la distance du bâtiment, etc.

Les postes de charge de plus de 200 kW sont des «transformateurs», qui sont envisagés comme des dispositifs qui transforment les courants haute tension et doivent se conformer à des réglementations strictes. Lorsqu'ils sont installés à l'intérieur, les murs et les plafonds doivent être séparés par des matériaux ignifuges, et certaines structures ne peuvent être exploitées que par un personnel spécifique tel que des opérateurs.

L'Agence japonaise des incendies, qui est responsable de la gestion de ces règlements, révisera l'ordre provincial concerné dans les 2023. Après la révision, les postes de charge de plus de 200 kW seront également classés comme des équipements à charge rapide, les traitant de la même manière que ceux d'une puissance de 50 kW ou plus à 200 kW, les rendant plus faciles à mettre en place.

La Model 3 de Tesla, un constructeur représentatif de voitures électriques pures, peut parcourir 120 km en 5 minutes de charge en utilisant la pile de charge rapide avec une puissance de 250 kW que la société fait la promotion de construire. Avec un équipement de charge à haut rendement tel queChargeur rapide mobile DC, Une petite voiture peut être chargée en quelques minutes. Il est également indispensable pour la vulgarisation des camions EV et des bus EV équipés de grosses batteries.

En vertu de la réglementation actuelle, la mise en place d'une pile de recharge de classe 200 kW nécessite des dizaines de millions de yens de coûts d'installation et plusieurs millions de yens de coûts d'exploitation annuels. E-Mobility Power, une filiale de Tokyo Electric Power Holdings, qui construit des postes de charge rapide au Japon, a salué cette décision, disant qu '"il sera plus facile de se propager si les coûts d'installation et d'exploitation diminuent à mesure que les restrictions sont assouplies. Le gouvernement japonais vise à construire 150,000 postes de recharge pour véhicules électriques d'ici 2030, dont 30,000 seront des postes de recharge rapide.

L'infrastructure de recharge réduira également le développement des véhicules. Les véhicules électriques ont maintenant des batteries et des moteurs qui supportent 400V, et pour faire face à des piles de charge de 200 kW ou plus, on pense qu'il est nécessaire de modifier une conception prenant en charge 800V. Le développement de modèles qui mettent fin à la charge dans un court laps de temps aidera à améliorer l'attrait du produit.

En plus de fournir un soutien par le biais de subventions et d'allégements fiscaux, les pays tentent également de vulgariser les véhicules électriques en renforçant les réglementations environnementales. En Europe et dans certains États des États-Unis, il existe un mouvement visant à interdire la vente de véhicules à essence, y compris les véhicules hybrides (HV), de 2030 à 2040.

Les véhicules électriques peuvent être efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre s'ils utilisent des énergies renouvelables. Afin d'achievE zéro émission nette de gaz à effet de serre d'ici 2050, il est nécessaire d'étendre les énergies renouvelables et de décarboner les véhicules à deux roues. Si vous cherchez unFabricants de chargeur de voiture électrique, Vous pouvez explorer Max Power maintenant!