La Commission nationale de développement et de réforme (NDRC) et 10 autres départements gouvernementaux ont publié conjointement des lignes directrices pour améliorer encore le service et garantir la capacité des infrastructures de recharge des véhicules électriques, précisant que d'ici la fin du 14e plan quinquennal, la Chine aura formé un modérément avancé, équilibré, Système d'infrastructure de charge intelligent et efficace qui peut répondre aux besoins de charge de plus de 20 millions de véhicules électriques.
Le nombre de piles de recharge publiques et privées en Chine s'élevait à 2.617 millions à la fin de 2021, en hausse de 70.1 pour cent d'une année sur l'autre, selon la China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (THE Alliance). Tong Zongqi, directeur du département d'information de l'alliance, a déclaré que l'infrastructure de recharge de la Chine se propage rapidement et qu'il y aura une avancée majeure en 2022, et la capacité de service sera au cœur de la future concurrence dans l'industrie des infrastructures de recharge.
Les données montrent qu'en 2021, les voitures chinoises équipées de piles de chargement augmenteront de 597,000 unités, contre 323.9% d'une année sur l'autre, plus de trois fois. La pile de recharge privée est pratique à utiliser et le prix de facturation est facturé selon la norme de prix de l'électricité civile des «utilisateurs au comptage», ce qui est relativement plus favorable. Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association chinoise d'information sur le marché des voitures particulières, estime que la tarification à domicile est la tendance du développement et que la structure globale de la future infrastructure de recharge devrait être dominée par des piles de charge privées, complété par des piles de charge publiques.
Cependant, selon les statistiques et les recherches, environ 50% des propriétaires de voitures en Chine sont actuellement incapables d'installer des piles de chargement dans leurs communautés, principalement en raison des "espaces de stationnement familiaux désintéressés" et "la propriété communautaire n'est pas autorisée".
Tong zongqi a déclaré qu'il existe quatre façons principales de résoudre le problème de la tarification dans les zones résidentielles. L'un est la construction et la gestion unifiées. Les promoteurs devraient faire du bon travail dans la planification et la gestion unifiée de la construction lors de la construction de nouvelles zones résidentielles. Deuxièmement, le partage de pieux privé; Troisièmement, la communauté pour construire des installations de recharge publiques; Quatrièmement, la construction de la station de stockage et de recharge ou de stockage et de chargement.
Dans la gestion unifiée de la construction et le partage de pieux privés, de nombreux endroits ont publié des politiques de soutien spéciales. La Commission municipale de gestion urbaine de Pékin a rédigé une directive sur le renforcement de la construction et de la gestion des installations de recharge des véhicules électriques dans les zones résidentielles et sollicite l'opinion publique. Selon le projet, la proportion des installations de recharge dans les zones résidentielles nouvellement construites devrait être strictement mise en œuvre. Le projet de zone résidentielle nouvellement construit doit être strictement conforme aux normes de planification et de conception pour déterminer les exigences de proportion ou les conditions d'installation attendues pour les installations de recharge, et inclure la construction d'installations de recharge dans le cadre de l'acceptation du projet. Le projet indiquait également que la ville accélérerait la construction d'installations de recharge dans les zones résidentielles, fournirait des services de soutien électrique et encouragerait l'utilisation partagée des piles de recharge auto-utilisées.
Dans la construction communautaire d'installations de recharge publiques, de nombreuses entreprises ont fait des progrès substantiels. Dop (Suzhou) Nouvelle technologie énergétique Co., LTD. Le président Kang Yong a déclaré aux journalistes que depuis la création de la première station DOp E en novembre 2020, le développement commercial pertinent de l'entreprise est très rapide. Jusqu'à présent, il a couvert plus de 400 communautés moyennes et haut de gamme à travers le pays et devrait couvrir plus de 2,000 communautés d'ici 2022. À cet égard, Tong Zongqi a déclaré que la construction unifiée de piles publiques communautaires par les opérateurs peut non seulement compenser efficacement l'écart des piles privées, mais aussi pratique pour les propriétaires de voitures de charger à proximité, ce qui vaut la peine d'être promu.
Il y a une station de recharge publique près du quatrième périphérique sud à Pékin, qui fournit principalement un service de recharge pour le neV dans le marché environnant de Xinfadi et dans plusieurs zones résidentielles. Même au petit matin, le taux d'utilisation est fondamentalement 100%.
Li Cheng, qui habite à proximité, vient souvent ici recharger sa voiture. Il a déclaré aux journalistes que le sentiment général est que la distribution des piles de chargement à Pékin est relativement concentrée, avec plus de piles de chargement dans les zones urbaines et moins dans les banlieues, plus de piles de chargement dans les nouvelles installations et moins de piles de chargement dans les anciennes zones résidentielles.
L'aménagement centralisé n'est pas seulement la réalité de Pékin, mais aussi la distribution des piles de charge publiques en Chine. Du point de vue des données d'alliance, il se reflète principalement dans deux aspEcts, l'un est la concentration régionale. À l'échelle nationale, le nombre de piles de recharge publiques dans les 10 premières régions représentait plus de 70%. Un autre est la concentration relative des opérateurs.
À la fin de 2021, le nombre de piles de recharge publiques exploitées par les entreprises nationales de tarification est supérieur à 100,000, il y en a quatre, à savoir Xing Xing, Xdian, State Grid et Cloud Kuaicharger. Le nombre total de piles de charges publiques de ces quatre grandes entreprises est de 850,000, ce qui représente 74% du total.
Appel spécial nouvelle personne liée à energy Co., Ltd. en charge de l'introduction, jusqu'à présent, la capacité de charge cumulée de la société a franchi 11 milliards de KWH. Dans le même temps, la Chine a construit la plus grande plate-forme de cloud Internet du pays pour l'industrie de la charge, qui est connectée à des piles de chargement 350,000, avec une capacité de charge quotidienne moyenne de 12 millions de KWH, et sert les entreprises 15,000.
Tong zongqi a déclaré que la charge publique peut être divisée en véhicules b-end et voitures privées C-end. Les véhicules B-end ont généralement leurs propres bornes de recharge ou bornes de recharge fixes, et cette partie du problème de charge a été essentiellement résolue. À l'heure actuelle, le problème se concentre principalement sur la difficulté de charger les propres voitures des gens. Cela oblige les propriétaires à planifier à l'avance, mais doivent également améliorer progressivement le service des entreprises d'exploitation concernées.
Le principal mode de complément d'énergie des véhicules à énergie nouvelle et du mode électrique. Au cours des deux dernières années, le mode de changement se réchauffe, même l'entreprise de tête de batterie Ningde Times a récemment annoncé qu'elle entrait dans le circuit changeant.
À la fin de 2021, les 10 premières régions de Chine comptaient 1,298 centrales électriques, soit le double du nombre de 2020. Les trois principaux opérateurs sont Nio, AoDONG et Hangzhou Botan. Au cours de l'année écoulée, NIO a considérablement accéléré la construction de postes de changement électrique, avec une augmentation de 614 postes de changement électrique en 2021.
Au niveau politique, l'échange d'électricité a également inauguré de nouvelles bonnes nouvelles. Le 10 février, la Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) et l'Administration nationale de l'énergie (NEA) ont émis des avis sur l'amélioration du système, des politiques et des mesures de transition énergétique verte et à faible émission de carbone, appelant à l'amélioration des politiques alternatives d'énergie propre dans le secteur des transports. Nous promouvrons les transports publics électrifiés de grande capacité et les véhicules à énergie propre tels que l'électricité, l'hydrogène, le biocarburant liquide avancé et le gaz naturel, améliorerons l'aménagement et les installations de service des stations de recharge, d'hydrogénation et de GNL, et réduire le coût de l'énergie propre dans les transports.
Tong zongqi a analysé que, pour les entreprises, des coûts de construction et de maintenance élevés devraient être investis dans des postes de changement d'électricité. En général, la commutation électrique peut être plus adaptée au domaine commercial et jouer un rôle plus de soutien sur le marché C-end.
Cui Dongshu a également déclaré que le mode de commutation peut apporter une bonne expérience aux utilisateurs et utilisateurs haut de gamme dans des scénarios spéciaux tels que les mines. Cependant, les inconvénients sont également évidents, car la structure de la batterie a peu de place pour étendre la liberté de conception du véhicule, il est donc très difficile de s'adapter à tous les modèles.
Tong zongqi estime que différents modèles ont des scénarios de voyage, des besoins de recharge et une infrastructure de recharge différents, de sorte qu'une plus grande attention devrait être accordée à la façon de servir plus de propriétaires de voitures dans les scénarios de charge.
"En général, avec le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle, il existe de nombreuses nouvelles opportunités dans le secteur de la recharge et du remplacement électriques." La concurrence dans certains systèmes de recharge locaux est féroce, ce qui dans une certaine mesure favorisera également le développement de l'industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle, a déclaré Cui.
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