Le principe de structure interne du chargeur embarqué. Le chargeur de bord est un chargeur qui s'installe de manière fixe sur le véhicule électrique. Il utilise l'alimentation CA comme entrée et la sortie est CC pour charger directement la batterie de puissance pour réaliser la charge sûre et automatique de la batterie de puissance du véhicule électrique.
Sur la photo: chargeur embarqué produit par Max Power
En ce qui concerne la structure et la composition du chargeur embarqué, je crois que beaucoup de gens ne le connaissent toujours pas très bien. Aujourd'hui, je vais vous parler de la structure du chargeur embarqué.
Le chargeur embarqué est composé d'un port d'entrée, d'une unité de commande, d'une unité de puissance, d'une unité auxiliaire basse tension et d'un port de sortie.
La photo montre: la composition du chargeur embarqué
Ports à 7 broches, trois types de connexions, y compris la connexion d'alimentation haute tension, la ligne neutre haute tension, la masse du châssis du véhicule, la confirmation de la connexion de charge du signal basse tension et la confirmation du contrôle.
L'interface d'entrée standard adopte une tension d'entrée monophasée à fréquence de puissance de 220V, mais si la puissance est requise, deux ports de broche de rechange (ports de broche NC1 et NC2) peut également être activé pour réaliser l'entrée 380V.
Le courant de sortie et la tension sont échantillonnés, et après traitement, les valeurs en temps réel sont transmises à la boucle de contrôle PID. (PID: une technologie de contrôle automatique en boucle fermée, qui est l'abréviation de contrôleur proportionnel, intégral et différentiel)
Le contrôleur compare l'écart entre la valeur mesurée et la valeur attendue, puis transmet la demande de réglage au circuit PWM (technologie de modulation de largeur d'impulsion PWM).
Utilisez la variation de largeur d'impulsion pour contrôler la durée du temps de mise hors service des dispositifs d'alimentation dans le circuit haute tension, et réalisez enfin le courant de sortie et la tension aussi proches que possible des valeurs requises par le système de contrôle principal.
L'unité auxiliaire basse tension est une alimentation basse tension standard avec une tension de sortie de 12V ou 24V. Il est utilisé pour alimenter les appareils électriques des véhicules électriques pendant la charge, tels que les systèmes de gestion de batterie, les systèmes de gestion thermique et l'instrumentation automobile.
Il comprend généralement trois parties: la rectification d'entrée, le circuit inverseur et la rectification de sortie, qui convertissent la fréquence d'alimentation d'entrée AC en une alimentation CC adaptée à la tension du système de batterie.
Ceux-ci incluent deux ports de broche pour les pôles positif et négatif de l'alimentation auxiliaire basse tension, deux ports de broche pour les pôles positif et négatif du circuit de charge haute tension, la masse du châssis, lignes de communication CANH et CANL, et lignes de signal de demande de charge.
Les deux ports de broche du circuit de charge haute tension sont connectés à la batterie et la ligne de signal de demande de charge est utilisée entre le port d'entrée du chargeur et l'alimentation externe. Une fois la connexion de charge confirmée, le signal de demande de charge est envoyé au contrôleur du véhicule via la "ligne de signal de demande de charge". Simultanément ou après un court délai, le véhicule est alimenté par une alimentation auxiliaire basse tension.
Il y a deux parties à l'intérieur du chargeur de voiture, le panneau de commande du chargeur et la partie d'alimentation (circuit principal).
Il est principalement utilisé pour contrôler, surveiller, mesurer, calculer, corriger, protéger et communiquer avec le réseau externe sur la partie alimentation. C'est le "cerveau central" du chargeur de bord.
La fonction principale est de convertir 220V AC en 300V DC. L'alimentation est divisée en deux parties, PFC et LLC. En fait, nous cUn PFC considère comme AC/DC et LLC comme DC/DC.
Ce qui précède est l'explication de la structure du chargeur embarqué. Le développement de véhicules à énergie nouvelle est la clé pour résoudre la pollution de l'environnement et la crise énergétique, promouvoir la transformation et la modernisation de l'industrie automobile de mon pays, et réaliser la transformation de l'industrie automobile de mon pays de grande à forte.
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